空客公司拿下中国300亿欧元巨额订单290架A320系列10架A350XWB系列机型快换接头

2019-03-27 09:22:49来源：第一财经

就在波音飞机深陷安全危机之际，空客公司成功拿下了中国的巨额订单。

当地时间周一（25日），中国航空器材集团公司（中国航材）与空客签署了300架客机的订单，正在法国进行国事访问的国家主席习近平与法国总统马克龙共同见证了协议的签署。

根据空客方面发布的消息显示，这次签署的订单中包括290架A320系列以及10架A350XWB系列机型，按照目录价格，这笔订单总价值接近300亿欧元（约合340亿美元）。

据悉，A320系列这种单通道干线机型目前是中国民航运营的主力，目前有1455架正在中国民航机队在役，超过中国民航机队总量近三分之一。空客在全球获得了超过14600架A320系列机型的订单，其中最新的升级型号A320neo系列订单总量就超过6500架，在中国也已经交付了超过100架。

值得注意的是，这次采购中占大头的包括空客最新型号A320neo，其在航空市场上的主要对手正是波音公司的737MAX机型。

今年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX起飞后不久坠落，造成机上157人遇难。由于与去年10月底印尼狮航曾发生同型飞机相似技术原因的坠机事件，为确保人民群众生命财产安全，中国民航有关部门率先针对国内96架波音737MAX机型发布禁飞令，随后其它不少国家也纷纷发布针对该机型的禁飞令或禁入令。唯有美国依然力挺波音。不过，最终在美国民众巨大的压力之下，美国航管局（FAA）也宣布停飞。

此外，第一财经记者今日获悉，继率先要求国内航空公司暂停波音737MAX飞机的商业运行后，中国民航局近日又向各运输航空公司发布《关于暂停受理737MAX飞机适航证申请的通知》。

民航局表示，目前事故调查尚未排除飞机设计问题，波音公司正在对飞机有关系统进行更改设计，考虑到当前飞机适航性存在不确定性，经研究，决定从即日起暂停颁发737MAX飞机的适航证。

适航证是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。适航证是针对每一架飞机，比如南航引进第一架波音787之后，再引进第二架波音787的时候同样需要取得中国民用航空局的适航证。

暂停颁发737MAX飞机的适航证，意味着国内暂停引进新的737MAX飞机。

民航局表示，已派员参与相关事故调查工作，并将对波音公司关于737MAX飞机有关设计更改进行适航认可审定。在确认飞机设计符合适航要求后，民航局再开始受理737MAX的适航证申请。

除了停飞之外，还有航空公司开始退订波音737 MAX订单。

首家退订！印尼一航空公司退订49架737 MAX订单

印尼国家航空公司鹰航致信波音，要求取消其49架波音737 MAX飞机的订单。整个订单估计价值49亿美元。波音公司高管将于3月28日抵达印尼首都雅加达，讨论替代方案。

印尼鹰航发言人罗杉（Ikhsan Rosan）表示：“我们的乘客从心理上不再信任MAX。他们经常在预定时询问将乘坐的机型是什么。”

波音和空客公司是世界上大多数商业航班的主要制造商，一旦印尼鹰航取消波音订单，也很难找到其它选择。

空客机会来了？

波音短时间内在同一个技术问题上栽倒两次，让全球各国转而把橄榄枝抛向空客。但看中国的这笔巨额订单，就足以让航空巨头垂涎三尺。

这笔订单到底有多大呢？按照空客的目录价格计算，这笔采购订单价值约340亿美元（约合2278亿元人民币）。作为对比，中国进口中的大头——石油——去年全年进口额为1.58万亿元人民币。也就是说，空客获得的这个巨额订单，其金额达到了我国全年石油进口额的七分之一。

此外，中国上一次签署大规模民航客机采购订单是在2017年11月，当时中航材与波音公司签署了价值370亿美元的300架客机订单。

根据空客的最新市场预测，未来20年里，中国航空市场将新增7400架民航及货运飞机，占全世界新增需求（3.74万架）的近20%。

国际航空运输协会此前也发布预测称，中国将在2024年取代美国成为全球最大航空市场。截至2019年1月，中国航空公司共执飞1730架空客客机，其中1455架为A320系列，17架为A350 XWB系列。

分析称，中国已成为空客和波音的必争之地。分析师们预计，到下个10年的初期，中国将成为全球最大航空市场。中航材与空客的这笔交易对空客的主要竞争对手波音来说是个打击，后者畅销机型737 MAX在5个月内发生两起空难，目前已被“全球停飞”，正等待埃航坠机事故调查结果。

C919能否抓住机遇？

目前，国际商用飞机行业处于“AB双巨头”垄断时代，A指空客公司（Airbus），B指美国的波音公司（Boeing）。中国的C919目前则处于试飞尚未交付的阶段。中国的C919能否抓住机遇，让全球商用飞机行业进入“ABC时代”（Airbus+Boeing+C919）呢？

C919客机从确定设计方案到首架客机完成首飞历经8年，是我国第一架自行研制、具有自主知识产权的干线窄体飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。

按载客量进行分类的话，商用飞机可以分为干线飞机（100座以上）和支线飞机（100座以下）。其中，干线飞机根据飞机内通道的数量又可分为窄体客机（单通道）与宽体客机（双通道）。

C919属于干线窄体飞机，与当前处于舆论漩涡中的波音737MAX，以及另一家全球民用飞机巨无霸空客的A320属于同一类型；而常见的宽体客机为波音747（中国与俄罗斯目前正在合作研制的CR929也属于宽体客机。）

从客舱宽度（乘客舒适度）、发动机（飞机性能）来看，中国商飞C919优于正在执飞的波音B737Max和空客A320Neo，具备显著的后发优势。

截至18年6月底，C919累计拥有29家客户共计1015架订单，客户以国内航空公司和银行租赁公司为主，有3家国际客户，共涉及订单34架。

从订单情况可以看出，目前国际客户对C919的认可度还不够高，但考虑到C919是我国首架干线窄体飞机，这样的情况也不难理解。

但我们相信，通过后续的试飞、交付、投入运营，C919相比于正在执飞的B737Max和A320Neo的优势会进一步展现出来，取得国际客户的信任只是时间问题。

文：深思

来源：第一财经、环球网、中国经营报、阿尔法工场

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